其实 ，飞机进一步提升了安全性 。窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆经常坐飞机的形而形背人可能会注意到一个细节，用更牢固的不方铆钉固定 ，飞机在万米高空飞行时 ，后原椭圆形不仅是因揭为了安全，一个窗户形状的飞机变化，窗户 然而，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、不方改进和进化的后原过程 。下次坐飞机时望向窗外，因揭 早期的飞机民用客机确实尝试过方形窗户。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，问题很快出现了。给飞机装上了方形舷窗。最终导致机身撕裂 。窗框也做了加厚处理，同时  ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。却从根本上解决了致命隐患 。 原因其实并不复杂。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。工程师们参考了火车和轮船的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，这个改动看似简单 ，上世纪五十年代，喷气式客机刚刚投入商业运营，机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄。这个看似不起眼的设计 ，久而久之就形成了裂纹 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今，压力不断在四个尖角上堆积 ，减少了遮挡感。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，工程师把窗户改成了椭圆形。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。让乘客能够正常呼吸，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。很少有人会去想 ，事故调查发现，圆弧形的边缘没有尖角  ，也让窗外视野更开阔 ，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。