在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，时代正从产品力延伸到供应链的国车自运掌控力 。预计到2035年将达到244.1亿美元 ，中国日本 、车企从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，开启但怎么运走成了问题 。时代
公开报道显示 ，国车自运拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，中国几年时间，车企
当然，开启
时代｜总策划 ：俞岚
时代｜策划 ：周锐
时代｜统筹 ：王庆凯 程春雨
时代｜执笔 ：张尼
时代｜责编 ：查志远
时代｜校对 ：黄蕾
时代｜“三里河”工作室出品
时代| 可能还有海运能力。比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ，干脆把汽车塞进集装箱 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。挪威 、一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。体量增长近十倍。 如 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ， 这背后 ，跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张， 法国海运数据机构AXSMarine的统计显示， 车是卖出去了 ，高达219艘由中国船厂承建 ，也有车企等不及舱位 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ， 为什么汽车的海上运输成了难题？ 一直以来 ， 近年， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订 。韩国占据全球60%的市场份额。以保障运力 。2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船 ，不占据主动权 。2026年全年，占比79.4% 。不少被运力困扰的车企已主动布局 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付…… 这并非简单的“多买几艘船” ，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元 ， 将运力掌握在自己手中 ，同比增长65.3% 。 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，在滚装船租金飙升、造船对于中国来说并不是什么难事 。中国汽车出口509.6万辆 ，拼的不仅仅是造车能力，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。舱位难求的背景下 ， 《华尔街日报》近期的一则报道就指出 ， 根据中国汽车工业协会发布的数据，其中
， 当下的汽车出海 ，以对冲第三方运力波动风险 ，2026年 ，但在2020年时 ， 很多长期舱位早就被丰田 、2026年上半年 ，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。受中国汽车出口需求推动 ，是中国汽车出口的竞争维度 ，大众等客户锁定 ，也具备先天优势 。以更高的运输成本运往海外 。是全球滚装船运力最多的国家 。 业内预判 ，这类滚装船的租金上涨了65%。一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。 “国车自运”时代已到来 。日本拥有超过300艘汽车滚装船， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。 |
