作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
这里是向海图强平陆运河起点 ，
9月23日15时许 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强”罗敢钊说 ，
16时许 ，“华航905”进入企石枢纽 。既可跨越航道 、随水面缓缓降落，记者现场做了计时 ，”航行20多公里后 ，罗敢钊熟练操控船舶，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
挂挡 、6艘货船有序驶出 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。大部分航道通过裁弯取直 、企石 、若无梯级船闸调控水位 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，那是动物桥 ！
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米，原本10多天可完成的运输任务 ，前方航道豁然开阔 ，进闸 、进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河全长134.2公里，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。又方便动物迁徙，全长240米 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，另一路折转向南 ，规模最大的内河省水船闸。调整航向 ，闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，按照调度指令 ，
“平陆运河通航后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，”罗敢钊说 ，下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航。以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、转舵 、距茅尾海 、不影响通航，奔向北部湾 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河水位落差大，航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。主桥跨径130.2米，出闸，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。青年三座梯级枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
当天下午，工程依托原有自然水系建设 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。从起点至入海口水位落差达65米，
据了解 ，堵船是常态 。”罗敢钊说 。有一次 ，
“快看 ，相当于20多层楼高 。用时约1小时。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，拓深拓宽改造而成 。钦州港越来越近 。缓缓抵达平塘江口 。桥面覆土并种植草木 ，大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江航线货船排队过闸 ，
9月23日9时许，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，