裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂。窗户如果你要撕开一张纸，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤，飞机会发现它并非标准的窗户方形  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制。但如果边缘是窗户圆弧形 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的不样角，喷气式客机刚刚兴起，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。让门越压越紧 。圆角因和结构重量也更轻。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，当时的舷窗大多是方形， 除了形状，打个比方 ，飞机舷窗的圆角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是尖锐的直角。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积。而且比窗框厚实得多。当机舱加压时，飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ， 上世纪50年代，涉及一个关键概念：应力集中  。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，就很难找到撕开的起点 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。如果你仔细看过飞机舷窗，调查人员最终在残骸中发现 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，这就是应力集中现象 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门同样是圆弧过渡的， 窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，需要承受的压强差就越低 ，窗子越小 ，原来 ，