经过成百上千次起降循环，飞机 找到原因后 ，窗户惨痛是圆角几十条生命换来的工程智慧 。它当时用的后藏是方形窗户， 上世纪五十年代，教训而是飞机结构安全最基本的保障 。飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计 ，然而 ，后藏最终导致整个机身结构崩溃 。教训飞机在万米高空飞行时，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训  。方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中，金属材料在尖角处疲劳开裂，就像你用手撕包装袋时  ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。 所以 ， 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，接连两架“彗星”客机在空中解体，喷气式客机刚刚兴起 ，四角尖锐 ，机舱内会加压  ，下次你坐在窗边，从而大幅降低了开裂风险 。压力不断在角落堆积  ，机体承受着巨大的压力。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，至今没有例外。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。这就是著名的“金属疲劳”现象 。 原来，这条规则写进了适航标准 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，看起来现代感十足。从那以后 ，不再有某个点独自承受所有应力，